Popis
Řídící jednotka MAGNETI MARELLI vstřikování FAP filtru pevných částic pro vozy Citroen a PEUGEOT
Popis dílu
Tato použitá ECU FAP EAS300.01 je elektronický díl určený pro správu systému filtru pevných částic. U vozů Citroën a Peugeot jde o důležitou součást, která se často hledá právě podle přesného označení a čísla dílu. Pokud hledáte náhradní díl podle kódu 9647428280, zde najdete přehledně uvedené identifikační údaje pro snadné porovnání se stávajícím kusem.
Díl nese označení výrobce MAGNETI MARELLI a je vhodný jako náhrada v případě poruchy původní jednotky FAP. Pro automechaniky i domácí opraváře je důležité zejména přesné srovnání všech čísel na štítku a konektorového provedení se starým dílem.
Technické informace
- Výrobce: MAGNETI MARELLI
- Model: EAS300.01
- Další čísla: 9647428280-01, 09733309901, 1525CY
Kódy produktů
- Kódy produktů: 9647428280, 9647428280-01, 09733309901, 1525CY
- Modely ze štítků/podkladů: Citroën C5, Peugeot 307
Doporučení k montáži
U tohoto dílu jde o řídící jednotku vstřikování FAP. Přesné kroky montáže se mohou lišit podle konkrétního modelu a provedení vozu, proto níže uvádíme obecný a bezpečný postup typicky platný pro výměnu tohoto typu elektronického dílu.
1) Před montáží
- Zkontrolujte, zda se shoduje označení staré a nové jednotky, zejména 9647428280, případně i další čísla na štítku.
- Porovnejte konektory, uchycení a celkový vzhled jednotky.
- Prohlédněte použitý díl, zda nemá prasklý obal, poškozené piny, známky oxidace nebo mechanického namáhání.
- Před zahájením práce odpojte akumulátor podle běžné servisní praxe pro elektronické díly.
2) Potřebné nářadí a materiál
- základní sada ručního nářadí
- nástrčné a šroubovací nářadí odpovídající typu upevnění
- plastové páčidlo nebo vhodný nástroj pro šetrné uvolnění krytů
- čistič elektrických kontaktů
- ochranné rukavice a čistý hadřík
- diagnostické vybavení pro následnou kontrolu funkce
3) Postup montáže krok za krokem
- Vypněte zapalování a vyčkejte, až se elektronické systémy vozu uklidní.
- Odpojte akumulátor.
- Zajistěte přístup k původní jednotce podle konstrukce vozidla.
- Opatrně odpojte elektrické konektory, bez násilného páčení nebo kroucení.
- Demontujte upevnění staré jednotky a vyjměte ji z držáku.
- Porovnejte starý a nový díl – štítek, čísla, konektory i uchycení.
- V případě potřeby jemně očistěte konektory a okolí montážního místa.
- Usaďte použitou jednotku na místo původního dílu.
- Pevně a správně připojte všechny konektory tak, aby byly zajištěné a bez vůlí.
- Namontujte zpět veškeré držáky, kryty a demontované části.
- Znovu připojte akumulátor.
- Proveďte kontrolu diagnostikou a ověřte, zda systém komunikuje správně.
4) Kontroly po montáži a zkušební jízda/ověření funkce
- Po montáži zkontrolujte, zda je jednotka správně uchycená a konektory jsou plně zajištěné.
- Ověřte, že se po zapnutí zapalování neobjeví neobvyklé projevy elektrické soustavy.
- Diagnostikou zkontrolujte komunikaci jednotky a případné uložené závady.
- Pokud to stav vozu dovolí, proveďte zkušební ověření funkce v běžném provozu a sledujte chování systému FAP.
5) Nejčastější chyby při montáži + jak jim předejít
- Záměna dílu podle neúplného čísla – vždy porovnejte všechna čísla ze štítku.
- Montáž s poškozeným nebo zoxidovaným konektorem – před instalací konektory vizuálně zkontrolujte.
- Manipulace bez odpojené baterie – u elektronických dílů je to zbytečné riziko poškození.
- Nedostatečné usazení konektoru – po zapojení vždy ověřte správné zacvaknutí a zajištění.
- Přehlédnutí závady v kabeláži – pokud problém přetrvává, zkontrolujte i stav vedení a konektorů mimo samotnou jednotku.
Montáž a kódování – důležité
– Jednotka je použitá a je “spárovaná” s původním vozem (VIN/PIN/klíče).
– Možnosti zprovoznění:
1) Klonování dat ze staré jednotky (EEPROM/Flash) – po klonu je jednotka plug and play.
2) Virginizace a následná inicializace/telecoding přes DiagBox (příp. online) + přizpůsobení klíčů.
– Doporučeno provést odborníkem se servisním vybavením PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
– Před demontáží/montáží vždy odpojte baterii a dodržujte postup výrobce, aby nedošlo k poškození jednotky.
Důvody, proč dochází k poničení dílu
- vlhkost a oxidace v konektorech nebo kabelovém svazku
- kolísání napětí v elektrické soustavě vozidla
- mechanické poškození při předchozí neodborné demontáži nebo montáži
- dlouhodobé tepelné namáhání v motorovém prostoru
- závada v související kabeláži, která přetěžuje elektronický díl
- vnitřní elektronická porucha vzniklá stářím a provozem
